杭州车位价格翻倍，远超房价涨幅，部分达50万元/个

杭州主城区车位价格大幅上涨，涨幅远超房价。记者走访了20余个楼盘，发现不少小区的车位价格与去年相比翻倍，成为楼市中备受关注的现象。以市中心某高端楼盘为例，业主元元去年以4.5万元/平方米的单价购买了一套大户型，而该楼盘的车位直到今年才开始销售，价格却让他感到意外。调查显示，大部分小区的车位价格均有上涨，其中申花、三墩板块的涨幅尤为显著。例如，协安紫郡去年车位均价约15万元/个，今年已涨至30万元/个；天阳尚景国际二期去年车位价格为25万元/个，今年则攀升至35万元/个。不少楼盘车位价格涨幅超过10万元/个，甚至更高。城东板块也有类似情况，如阳光城普升去年车位价格约12万元/个，今年已涨至26万元/个；地铁绿城杨柳郡去年车位约15万元/个，今年则达22万元/个。城北的中铁建国际城，前两年车位价格在20万元/个左右，如今仅剩的几个车位均价已高达50万元/个，几乎与市中心的豪宅价格持平。

一位申花在售楼盘的营销负责人表示，随着申花板块地价攀升至四万元/平方米，未来该区域将成为豪宅区，30多万元/个的车位价格并不算高，甚至可能具有升值空间。他指出，目前车位价格由开发商自主定价，受限价政策影响较小，更多取决于地段价值。

从数据来看，车位价格的涨幅明显高于房价。根据中国指数研究院的数据，协安紫郡的房价从去年约15000元/平方米上涨至目前的23000元/平方米，涨幅约为53%。而车位价格则从15万元/个涨至30万元/个，几乎翻倍。杨柳郡的房价去年约20000元/平方米，今年升至25000元/平方米，涨幅25%，而车位价格则从25万元/个涨至35万元/个，涨幅达46%。钱报记者还发现，车位价格的上涨呈现出“扎堆”现象，相邻楼盘的车位价格涨幅基本一致。

业内人士指出，车位价格的上涨限制条件较少，且与楼盘定位关系不大，因此当周边楼盘车位价格上涨时，不少开发商会选择同步调价，形成一种“跟风”效应。双赢机构总经理章惠芳分析称，新盘车位价格主要取决于开发商的销售策略。若开发商急于回款，通常会以相对合理的价位出售车位；而那些手中房源不多、希望缓慢销售以获取更高利润的开发商，则可能在房价难以上涨的情况下，通过提高车位价格来实现收益。相比之下，交付多年、入住率高的二手房小区，车位价格则更多由供需关系决定。例如，清水公寓因早期车位配比较低，入住业主普遍拥有两辆车，导致如今车位价格高达40万元/个，甚至难以购买。

关于车位的产权归属，《物权法》规定，建筑区划内规划用于停放汽车的车位、车库归属，由开发商与业主通过出售、附赠或出租等方式确定。在销售前，这些车位尚未成为业主共有，其所有权仍归开发商所有。因此，开发商对车位具有处置权。而露天车位则属于全体业主共有，是否收取租金取决于管理规约或业主大会的约定。若未作约定，且车位配比不足，物业或业委会可通过有偿使用的方式进行出租。

车位产权办理方面，车位在取得《房地产权证》后，其物权拥有无限期，但其土地使用权是有期限的，与车位所在土地的使用权年限一致。因此，购买车位前应查看开发商的《土地使用权证书》，确认土地使用期限。对于没有产权的车位，其买卖实质上是一种租赁行为，根据《合同法》第214条规定，租赁期限不得超过20年，超过部分无效。也就是说，消费者购买的车位使用权，最长只能维持20年，20年后将不再受法律保护。